Ремонт турбин МАЗ

Турбина на МАЗ, как и сама машина, является очень надежным, качественным и долговечным агрегатом и практически не нуждается в уходе. Но, все же со временем возможен определенный износ, появляются механические повреждения и в этом случае необходим либо ремонт, либо замена. О том, что с турбиной не все в порядке помогут определить следующие «симптомы»:

- появление дыма черного, белого или синего цвета;

- повысился уровень шума во время работы компрессора;

- двигатель не может работать на полной мощности;

- увеличился расход масла.

Описанные проблемы нуждаются в своевременном решении. Но торопиться с тем, чтобы купить турбину на МАЗ не стоит, так как сначала необходимо тщательно исследовать причины подобного поведения автомобиля и исключить возможность ремонта детали.

Наше предприятие производит поэтапный ремонт турбин.

Для того чтобы понять, как привести сломанный турбокомпрессор в рабочее состояние, рассмотрим поэтапно путь, который проходит турбина при поступлении в ремонт:

1. Турбокомпрессор аккуратно разбирается на комплектующие;

2. Детали дефектуются, выбраковываются, при этом устанавливается причина выбраковки;

3. Все повреждения анализируются, и делается заключение о причине поломки турбокомпрессора, о чём в подробностях информируется заказчик;

4. Получив согласие заказчика на ремонт турбин, годные детали проходят пескоструйную очистку и тщательно промываются в моечной машине и ультразвуковой ванне (удаляется масляный нагар и т.д.);

5. Неремонтопригодные детали заменяются на новые;

6. Следующий этап – отдельная балансировка ротора на балансировочном стенде SCHENCK TB Comfort 820 (Германия);

7. После чего ротор балансируется в сборе с компрессорным колесом и дистанционными шайбами на том же стенде;

8. Пройдя два этапа балансировки, ротор турбины с колесом компрессора собирается в средний корпус турбокомпрессора (картридж);

9. Балансировка картриджа турбины проводится на специализированном стенде Turbo Technics VSR 300 с подачей масла, прогретого до рабочей температуры двигателя, при этом обороты ротора могут достигать 250 000 оборотов в минуту. После чего проводится проверка на наличие подтеков масла;

10. Для того чтобы турбокомпрессор работал долго и эффективно, происходит окончательная балансировка турбины, включающая проверку и обкатку картриджа в сборе на разгонном стенде с оборотами до 300 000 оборотов в минуту в течение 30-40 минут;

11. После окончательной балансировки на корпус (картридж) монтируются улитки и штуцера;

12. Проводиться проверка и регулировка пневматического либо электронного клапана (актуатора) турбокомпрессора;

13. Турбокомпрессор подготавливается для выдачи заказчику;

Стоимость ремонта турбины, как правило, составляет 30-50% от стоимости новой. Таким образом, восстановление вышедшей из строя турбины всегда экономически себя оправдывает.

Если все же, Вы приняли решение купить новую турбину на МАЗ, то в нашем интернет-магазине есть турбокомпрессора как Украинского производителя "Скиф-Турбо" так и производства БЗА, CZ Strakonice:

ТКР 9012 / ТКР 9 / ЯМЗ-238 / ЯМЗ-240
ТКР-100 / ЯМЗ-238 / ЯМЗ-8501.10 / ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-240
ТКР К36-87-01
ТКР-90 / ЯМЗ-236Н / ЯМЗ-23НЕ / ЯМЗ-238НД / ЯМЗ-7601.10
ТКР 6.1 МАЗ-4370 "Зубренок"
ТКР С14-174-01 (CZ) / Д245.9-540 / Д245.30 ЕВРО 2 / МАЗ-4370 "Зубренок"
ТКР К36-88-04 / К36-97-14

В любом случае рекомендуем Вам связаться с нашими специалистами для выбора наиболее оптимального решения вашей проблемы.